Motorcykelmotorens slagvolumen Forklaret: Boring, slaglængde og cylindermontering

Bestil en udskiftningscylinder med kun den motorstørrelse, der er trykt på sidedækslet, og der er en reel chance for, at delen ikke sidder på krumtaphuset. Det, der faktisk afgør monteringen, er forskydningsberegningen bag denne etiket: boring, slaglængde og cylinderantal. To motorer, der begge sælges som 125 cc, kan køre boringer, der adskiller sig med næsten 5 mm, og 5 mm boring er forskellen mellem en bolt-on del og en forsendelse, der rejser tilbage over havet.

Her er konklusionen først. Forskydning er fejet volumen, hvilket betyder det rum, stemplet bevæger sig igennem i et slag, ganget med antallet af cylindre. For en 1-cylindret firetakter er aritmetikken 0,7854 x boring x boring x slag, med boring og slag i millimeter og resultatet i kubikcentimeter. En 56,5 mm boring med 49,5 mm slaglængde giver 124,1 cc , som markedet runder op og sælger som en 125. En 57,4 mm boring med 57,8 mm slaglængde giver 149,6 cc , som bliver til en 150. Begge er luftkølede singler med det ene stempel, og ingen cylinderblok bolter sig på den anden motor.

Resten af ​​denne guide forklarer, hvad slagvolumen egentlig måler, hvordan et værksted verificerer det, hvordan stort borearbejde ændrer det, hvordan det opfører sig på tværs af motorcykler, scootere, ATV- og UTV-maskiner, påhængsmotorer, små dieselmotorer og kompressorer, og hvilke målinger en køber bør bekræfte, før en ordre pakkes.

Hvad motorens slagvolumen faktisk måler

Forskydning tæller kun det volumen, som stemplet fejer mellem nederste dødpunkt og øverste dødpunkt. Den ignorerer bevidst det frirumsvolumen, der er tilbage over stemplet ved øverste dødpunkt, fordi den lomme ikke bevæger sig og derfor ikke forskyder noget. Forholdet mellem swept volumen plus clearance volumen og clearance volumen i sig selv er kompressionsforholdet, hvorfor en 124,6 cc single med et 12 cc kammer kører tæt på 11,4 til 1, mens den samme cylinder med et 15 cc kammer løber tæt på 9,3 til 1. Identisk forskydning, meget forskellig termisk og brændstofopførsel.

For en cylinder er det fejede volumen i kubikcentimeter 0,7854 x boring i millimeter x boring i millimeter x slaglængde i millimeter, derefter divideret med 1000. For en tvilling, en tredobbelt eller en fire ganges den enkeltcylindrede figur med cylinderantallet. Enhedskonvertering ydmyger mange købere: en kubiktommer er lig med 16.387 cc, så en 61 kubiktommer motor er 999 cc og en 103 kubiktommer motor er 1688 cc. De to etiketter beskriver nøjagtig den samme fysiske mængde.

Afrunding er den anden kilde til forvirring. Fabrikker runder forskydning til en bekvem klassemærke, næsten altid opad. En 124,1 cc-motor bliver 125, en 149,6 cc-motor bliver 150, og en motor, der måler 122,9 cc, kan stadig opføres som 125 i et eftermarkedskatalog. Klassemærkatet beskriver udstillingsbeslaget maskinen konkurrerer i. Den beskriver ikke den boring du skal bestille.

• Svept volumen: den bevægelige del af cylinderen, og det eneste volumen tælles som forskydning.
• Frigangsvolumen: den faste lomme over stempelkronen, tælles kun ved beregning af kompression.
• Slag: en krumtapakseldimension, og ingen cylinder du køber kan ændre den.
• Boring: den ene variabel, som den nye cylinderblok sætter sammen med effektiv højde og tapmønster.

Det sidste punkt driver de fleste bestillingsfejl. En cylinderblok fastgør borediameteren, højden af ​​denne boring, pakningsfladen og afstanden mellem monteringsboltene. Den kan ikke ændre slaget, fordi slaget hører til kranken. Så når en køber beder om en 150 cylinder, er det virkelig nyttige svar et spørgsmål: hvilken boring, og hvilken effektiv højde, på hvilken krank?

Samme slagvolumen, anden motor: Hvorfor bore og slag opdele klasserne

To motorer kan lande inden for en kubikcentimeter fra hinanden og stadig opføre sig som forskellige maskiner. En boring på 52,4 mm med en slaglængde på 57,8 mm måler 124,7 cc. En 56,5 mm boring med 49,5 mm slaglængde måler 124,1 cc. Den første er underfirkantet, fordi slaget er længere end boringen. Den anden er overfirkantet, fordi boringen er bredere end slaget. Den underfirkantede motor fylder sin cylinder mere fuldstændigt ved lave omdrejninger og laver sit drejningsmoment tidligere. Den overfirkantede motor har plads til større ventiler og omdrejninger højere, før stempelhastigheden bliver den begrænsende faktor.

For den, der køber en cylinderblok, betyder dette meget praktisk. Klasseetiketten er delt, men hardwaren er det ikke. Boringsdiameteren er forskellig, cylinderhøjden er forskellig, pakningsfladen er anderledes, og stemplet, der passer til den ene, passer ikke til den anden. En 124,7 cc bygning har brug for en boring bearbejdet til 52,4 mm med den korrekte effektive højde til sin egen håndsving, og en 124,1 cc bygning har brug for 56,5 mm med sin egen højde. Blanding af dem producerer enten et stempel, der smækker i en overdimensioneret boring eller en blok, der aldrig når den korrekte dækhøjde, og begge ender i en afisoleret tap eller en sprængt pakning inden for et par hundrede kilometer.

Kølelayout tilføjer endnu en skillevæg i samme klasse. En 135 klasse enkelt boret til 54,0 mm med en 58,7 mm slaglængde kører en vandkappe, fordi den termiske belastning pr. kvadratcentimeter cylindervæg er høj nok til, at finnerne alene kæmper i trafikken. Dens luftkølede fætre i 125-klassen kører i stedet højere finner og et bredere boring-til-finne-forhold. Begge tilgange findes i vores eget katalog, og varenumrene bærer hullet, så de to aldrig bliver forvirrede på hylden.

LC135 (Φ54/57) Yamaha vandkølet aluminiumsmotorcylinder 1. Gældende modeller: Yamaha LC135, VIXION R115 og andre populære modeller på det sydøstasiatiske marked, kompatible med nogle modifikationssæt til konkurrencescener ... Se produkt →

Hvordan bore-numre gemmer sig inde i cylinderdeles navne

En af de mest nyttige vaner i denne handel er at læse cifrene efter modelkoden. I eftermarkedskataloger er boringen ofte trykt direkte i delnavnet, fordi modelkoden alene er tvetydig. En CG125 mønstercylinder angivet som 56,5 er bearbejdet til en 56,5 mm boring. Et GN125-mønster angivet som 57 er bearbejdet til 57 mm. Et GY6-mønster angivet som 52,4 er 52,4 mm, mens en 150-version af samme familie er 57,4 mm. Den samme konvention løber gennem diesel- og kompressorledninger: F170-mønsteret er en 70 mm boring, F175-mønsteret er 75 mm, og kompressorcylindre som BW125-65, BX100-78, BW200-90 og DFH100-38 har henholdsvis 65, 78, 8 mm boringer.

Når først en køber forstår, at det efterfølgende nummer er en boring og ikke en hestekræfter, bliver krydshenvisninger mekanisk snarere end gætværk. Match boringen, bekræft derefter slaget fra håndsvinget eller værkstedsmanualen, bekræft derefter den effektive højde mod den gamle cylinder. Enhver, der er ny i denne arbejdsgang, vil finde en struktureret gennemgang i vores købervidenguide til valg af motorcykelcylinder , som dækker den samme matchende logik fra butiksgulvets side.

En hurtig advarsel om fortegnelser, der kun viser en klasseetiket. En cylinder annonceret blot som 150 kan være 57,0 mm, 57,4 mm, 57,8 mm, 62,0 mm eller 63,5 mm afhængigt af den familie, den tilhører. Forskellen mellem 57,4 mm og 62,0 mm er 4,6 mm boring, hvilket er cirka 16 procent mere slagvolumen på samme håndsving, og på en luftkølet blok er det også forskellen mellem en behagelig foringsvæg og en væg, der revner under varmecyklus.

Big-Bore arbejde: Hvad aritmetikken tillader, og hvad metallet tillader

Forskydningen stiger med firkanten af boringen, så et beskedent snit ved borestangen giver et uforholdsmæssigt stort hop i fejet volumen. Start med en 57,0 mm boring på 48,8 mm slaglængde og motoren måler 124,6 cc. Tag boringen til 59,0 mm og samme krumtap kører nu 133,4 cc, en gevinst på 7,1 procent fra 2 mm materiale. På 150-klassen måler en 57,4 mm boring med 57,8 mm slaglængde 149,6 cc, og åbning til 61,4 mm giver 171,2 cc, en gevinst på 14,4 procent .

Kompressionsforholdet bevæger sig på samme tid, og de fleste ryttere planlægger ikke det. Hvis frigangsvolumen forbliver på 12 cc, stiger det første eksempel fra ca. 11,4 til 1 ved 124,6 cc til ca. 12,1 til 1 ved 133,4 cc. Intet blev ændret i kammeret, stemplet eller pakningen, men motoren har nu brug for højere oktan brændstof og trækker mere timing ud af forbrændingsvinduet. Det er det øjeblik, et projekt begynder at kræve dysearbejde, en knast med forskelligt overlap og en gennemgang af kølesystemet.

• Foringsvæg: på en luftkølet enkelt, holdes støbejernsforinger normalt på minimum ca. 3 mm på det tyndeste sted. Derunder forvrænges boringen, når varm- og ringtætningen kollapser.
• Belagte boringer: en belagt aluminiumscylinder kan ikke bare bores ud. Belægningen skal strippes og fornyes, fordi en tyndere belægning i toppen af ​​boringen slides igennem og tager stemplet med sig.
• Krumtaphustap: åbningen i det øverste krumtaphus sætter et hårdt loft på boringsdiameteren. Bearbejdning af kabinettet er muligt, men det er motorudløb, og det ændrer pakningsoverfladen.
• Hoved og pakning: En bredere boring kræver et matchende forbrændingskammer og pakningsboring. Genbrug af en pakning med en størrelse på 57 mm på en 61 mm cylinder efterlader en afsats, der lyser under belastning.
• Brændstof og luft: En stigning i slagvolumen på 14 procent med en urørt karburator kører magert med bred gas. Hovedjetjusteringer af to til fire størrelser er almindelige på små singler.

Praktisk vurdering: en stigning på 5 til 8 procent er normalt et bolt-on projekt med jetting. Alt ud over 12 procent i en luftkølet single tilhører en planlagt bygning med et større hoved, en stærkere kobling og en kølende anmeldelse, ikke et weekendeksperiment.

Slagvolumen på tværs af motorcykler, ATV'er, påhængsmotorer, diesel- og kompressormotorer

Forskydning pr. cylinder er det tal, der bestemmer, hvordan en cylinderblok udformes, fordi det bestemmer boringen, vægtykkelsen, kølestrategien og materialet. Den samme fysiske forskydning håndteres meget forskelligt afhængigt af maskinen, den sidder i. En 125 cc scootercylinder skifter mindre varme end en 400 cc utility ATV-cylinder, men den lever i tættere emballage og kører ved højere omdrejninger i længere tid. Tabellen nedenfor kortlægger de intervaller, vi ser i rigtige ordrer.

Påhængsmotorsøjlen viser, hvor langt en enkelt cylinderfamilie kan strække sig. I samme produktlinje bruger små motorer boringer i 50 mm-området, mens en 200 hk-klassecylinder når 90 mm, og materialet skifter fra en konventionel aluminiumsstøbning til en aluminiumslegering med høj silicium, der modstår saltvandsgruber, mens den stadig overfører varme væk fra boringen. Det er ikke en markedsføringsdetalje. Det er forskellen mellem en cylinder, der overlever fem sæsoner i kystfart, og en, der tærer fra vandkappen udad på atten måneder.

Y200(Φ90)Udenbords cylinder serie med god varmeafledning 1. Aluminiumsfinnekøleplade: integreret spiralvandskanal og tæt køleplade, kølepladetykkelse ≤1,5 mm, afstand ≤3 mm, øger effektivt kontaktområdet med ko... Se produkt →

Hvorfor en 400 cc-cylinder ikke bare er en opskaleret 50 cc-cylinder

Forskydning pr. cylinder indstiller den varmebelastning, som cylindervæggen skal bære væk. En 50 cc scootercylinder deler sit eksterne køleområde med en motor, der yder et par kilowatt. En 400 cc luftkølet single giver flere gange så meget effekt fra en sammenlignelig udvendig overflade, og finnerne kan ikke vokse i forhold, fordi motoren stadig skal passe ind i en ramme. Materialevalg er svaret på det pres, og det er grunden til, at kataloget opdeles i adskilte familier i stedet for én universel cylinder.

Aluminium med støbejernsforing er arbejdshestens tilgang til pendlermotorcykler op til omkring 150 cc. Den bearbejder godt, den kan bores igen, og den holder omkostningerne forudsigelige til reparationsmarkeder med store mængder. Foringen bærer sliddet, aluminiumet bærer varmen. Belagt aluminium fjerner foringen og plader boringen direkte med en belægning af typen hård nikkel siliciumcarbid, som forbedrer varmeoverførslen og tillader strammere boringskontrol, men den kan ikke bores igen og skal genbelægges, når den er slidt. Højt siliciumaluminium fører den samme idé videre til marinearbejde, idet siliciumindholdet i selve legeringen bruges som slidoverflade. Støbejern forbliver valget, hvor slidstyrke og dimensionsstabilitet betyder mere end vægt, hvorfor enkeltcylindrede dieselmotorer og kompressorcylindre stadig er stærkt afhængige af det.

Vores egen produktionsbase har bearbejdet disse støbegods siden 1992 med mere end 300 specifikationer på tværs af serie af aluminium motorcykelcylindre , støbejernsserier, ATV- og UTV-serie, påhængsmotorserie, dieselserie og kompressorserie. Variationen på tværs af denne liste eksisterer, fordi forskydning, kølemetode og driftscyklus trækker designet i forskellige retninger, ikke fordi en borestørrelse blev gentaget med nye varenumre.

Hvad skal du kontrollere, før du bestiller en udskiftningscylinder

Flytning får dig ind i den rigtige familie. Målene nedenfor giver dig den rigtige del. Et værksted, der arbejder igennem dem i orden, sender sjældent en cylinder tilbage.

1. Mål den gamle boring med en boring i tre højder og to akser, så tilspidset og urundt vises i tallene. Nominel boring er ikke nok, for en slidt 56,5 mm cylinder kan måle 56,6 mm i toppen.
2. Bekræft slaget fra krumtapakslen eller servicemanualen. Udled aldrig slaglængde fra klasseetiketten, da en 125-label dækker slag fra 48,8 mm til 57,8 mm.
3. Sammenlign den effektive højde, afstanden fra basispakningens overflade til det øverste dæk, med originalen. En 0,5 mm fejl ændrer dækhøjden og derfor kompressionen.
4. Tjek pakningsfladebredden og tapafstanden. En bredere boring med samme tapmønster efterlader mindre tætningsflade, hvilket er der, hvor hovedpakningsfejl starter.
5. Match kølearrangementet. Luftkølede finner og vandkapper er ikke udskiftelige, og kappens volumen påvirker, hvor meget kølevæske systemet har brug for.
6. Bekræft stempel-til-cylinder-afstandsmålet for det stempel, du rent faktisk vil montere. Små luftkølede singler falder almindeligvis i 0,03 til 0,06 mm båndet med støbte stempler, mens smedede stempler i belagte boringer normalt har brug for mere, i området 0,05 til 0,08 mm.
7. Hvis dette er et projekt med stor boring, skal du måle krumtaphusets tapdiameter, før du bestiller. Den sætter den maksimale boring, som sagen vil acceptere.
8. Ved modtagelse inspiceres boringsfinish, affasninger ved portene og belægningens ensartethed før samling, og registrer målene på jobarket.

Slidgrænser er værd at angive klart, fordi de afgør, om en cylinder kan genbruges. Værkstedspraksis på små luftkølede singler trækker typisk en cylinder tilbage, når den er tilspidset eller ud af runde passerer omkring 0,05 mm, med fabriksservicegrænser angivet et sted mellem 0,05 og 0,10 mm afhængigt af modellen og materialet. En genboring og slibning til det næste overstørrelsesstempel er den billigere vej, mens vægtykkelsen tillader det. Når foringsvæggen falder til under ca. 3 mm, er udskiftning af blokken den sikreste beslutning.

CG125 (Φ56.5) Honda trykstøbte motorcylindersamling 1. Produktoversigt: CG125 (Φ56.5)-serien er kernekraftkomponenten i Hondas klassiske CG-platform, velegnet til en 125cc encylindret firetaktsmotor, som bruger... Se produkt →

Ofte stillede spørgsmål om motorcykelmotorens slagvolumen

Er motorens slagvolumen det samme som cc?

Ja. cc står for kubikcentimeter, som er enheden for fejet volumen. Når et katalog siger 150 cc, betyder det, at stemplet fejer 150 kubikcentimeter volumen pr. cyklus over alle cylindre. I ældre kataloger vises det samme mål i kubiktommer, hvor en kubiktommer er lig med 16.387 cc.

Kan jeg montere en 150 cc cylinder til en 125 cc motor?

Kun når boringen, den effektive højde og krumtaphusstudsen stemmer overens med din bygning. Klassemærket er irrelevant for tilpasning. Flytning af en 57,4 mm boring til 61,4 mm på den samme 57,8 mm slaglængde tager forskydning fra 149,6 cc til 171,2 cc, hvilket er en stigning på 14,4 procent og normalt kræver et matchende stempel, en kammerkontrol, stråleskift og en kølegennemgang.

Hvor meget forskydning tilføjer en 2 mm stor boring?

Fordi volumen stiger med kvadratet af boringen, tilføjer en stigning på 2 mm på en 57,0 mm boring omkring 7 procent. På en 48,8 mm slaglængde tager det 124,6 cc til 133,4 cc. De samme 2 mm på en mindre 52,4 mm boring tilføjer proportionelt mere, da udgangspunktet er mindre.

Ændrer en stroker-krank forskydning?

Ja, og det ændrer det lineært snarere end ved firkanten. En 57,4 mm boring med 57,8 mm slaglængde måler 149,6 cc. Forøgelse af slaglængden til 61,8 mm med den samme boring producerer 159,9 cc, omkring 6,9 procent mere, og cylinderblokken kan have brug for en højere effektiv højde eller en afstandsplade for at holde stemplet i den rigtige dækhøjde.

Hvorfor har min 125 cc-motor en 56,5 mm boring i stedet for noget, der stemmer helt præcist?

Fordi klasseetiketter er afrundede. En 56,5 mm boring med 49,5 mm slaglængde måler 124,1 cc, og en 52,4 mm boring med 57,8 mm slaglængde måler 124,7 cc. Begge markedsføres som 125. Etiketten er et beslag, ikke en specifikation.

Kører en større cylinder altid varmere?

Ikke automatisk, men varmeflux pr. enhed køleareal stiger hurtigt. At gå fra 124,6 cc til 133,4 cc på de samme finner øger mængden af ​​energi, hver kvadratcentimeter af cylindervæggen skal passere til luften med cirka 7 procent ved samme effektniveau, hvilket er grunden til, at store luftkølede bygninger ofte har brug for rigere brændstof og opmærksomhed på luftstrømmen over tønden.

Hvad skal der måles på en ny cylinder før installation?

Boringsdiameter i tre højder og to akser, effektiv højde fra basisflade til topdæk, pakningsflade planhed, affasningskvalitet ved portene og ensartet belægning eller foring. Registrering af disse tal på jobarket gør en garantisamtale til en målesammenligning i stedet for et argument.

Hvordan fungerer beregningen på en flercylindret motor?

Beregn det fejede volumen af ​​en cylinder og gang med cylinderantallet. En 250 cc twin kører derfor cirka 125 cc per cylinder, hvorfor den kan bruge en boring og slagkombination, der ligner et encylindret 125 design, selvom blokken, hovedet og kranken er helt forskellige dele.

De fire tal, der bestemmer alt

Forskydning er en konsekvens, ikke en specifikation. Den falder ud af fire numre: boring, slag, cylinderantal og i praksis den effektive højde, der holder stemplet i den rigtige dækposition. Hold de fire foran dig, og klasseetiketten holder op med at være en kilde til forvirring. En 124,1 cc-motor og en 124,7 cc-motor deler et showroom-beslag og deler ingenting på arbejdsbordet.

For købere, der arbejder gennem en reservedelsliste, er rækkefølgen enkel. Udregn det fejede volumen for at identificere familien, bekræft boringen, som familien rent faktisk bruger, bekræft slaget fra håndsvinget, og bekræft derefter højden, pakningsfladen og materialet. Gør det, og en erstatningscylinder ankommer som en del, der passer i stedet for en del, der næsten passer.