Sliber du en cylinder våd eller tør?

Våd eller tør: Det direkte svar til finpudsning af en motorcykelcylinder

Ved finpudsning af en motorcykel cylinder , våd honing er den anbefalede metode i de fleste situationer . Brug af slibeolie eller et let petroleumsbaseret smøremiddel under processen fjerner metalpartikler, holder slibningen ren, forhindrer ruder på slibende sten og producerer et mere konsistent krydsskraveringsmønster på borevæggen. Tør honing bruges kun i meget specifikke scenarier - typisk med visse fleksible børsteslibere på støbejernsboringer - og selv da foretrækker erfarne maskinmestre ofte mindst en let tåge af smøremiddel.

Dette svar er vigtigt, fordi det at få det forkert har direkte indflydelse på, hvor godt dit stempelringe sæde. Et dårligt finpudsningsarbejde på en motorcykelcylinder fører til olieforbrug, dårlig kompression, for tidlig ringslid og en motor, der aldrig helt kører, som den skal. Uanset om du genopbygger en encylindret 250cc trailcykel eller en V-twin med stor boring, er det ikke til forhandling at forstå slibningsprocessen i detaljer.

Hvad honing faktisk gør ved en motorcykelcylinder

Honing er en slibende bearbejdningsproces, der forfiner den indre overflade af en cylinderboring. Det tjener to primære formål: at korrigere mindre geometriske ufuldkommenheder efterladt af boring og at skabe en specifik overfladetekstur - krydsskraveringsmønsteret - der holder motorolie og tillader stempelringe at sidde korrekt mod borevæggen.

Når en motorcykelcylinder bores ud for at acceptere overdimensionerede stempler, eller når en brugt cylinder er istandsat, efterlades boringsfladen med en relativt ru finish fra borestangen. Honing forfiner overfladen ned til et præcist ruhedsgennemsnit (Ra), typisk målt i mikrotommer eller mikrometer. De fleste producenter af motorcykelcylindre angiver en Ra-værdi for færdig boring mellem 15 og 30 mikrotommer (ca. 0,38 til 0,76 mikrometer) til konventionelle støbejerns- eller kromforede boringer, selvom Nikasil og keramiske kompositforinger har strammere specifikationer.

Krydsskraveringsvinklen er lige så vigtig. En 45-graders tværskravering - hvilket betyder, at slibemærkerne skærer hinanden med cirka 45 grader på hver side - er industristandarden for de fleste firetakts motorcykelmotorer. Denne vinkel skaber mikrokanaler, der fordeler olie jævnt hen over boringen, mens ringene glider op og ned, og forsegler forbrændingsgasser, mens det forhindrer overskydende olie i at trænge ind i forbrændingskammeret.

Betingelser for overfladestruktur, du skal kende

• Ra (gennemsnit af ruhed): Den gennemsnitlige afvigelse af overfladen fra en perfekt flad linje, målt i mikrotommer eller mikrometer. Dette er den mest almindeligt citerede specifikation.
• Rz (gennemsnitlig ruhedsdybde): Gennemsnittet af de fem højeste toppe og fem dybeste dale over en målt længde. Mere relevant for ringsædeadfærd.
• Rk (kerneruhedsdybde): Anvendes i plateau honing specifikationer — denne værdi påvirker olietilbageholdelsen uden at øge ringens slid.
• Krydsskraveringsvinkel: Den vinkel, hvor slibesten efterlader mærker på borevæggen. For lavt sænker ringens siddepladser; for stejl forårsager for stort olieforbrug.

Hvorfor våd honing overgår tør honing til motorcykelcylindre

Kemien og fysikken bag våd honing forklarer, hvorfor smøring gør så stor en forskel. Når slibende sten skærer metal uden smøring, opstår flere problemer hurtigt.

Varmeopbygning ødelægger overfladekonsistens

Tør honing genererer varme gennem friktion. Selv ved moderate borehastigheder - typisk 300 til 500 RPM for en motorcykelcylinderboring - kan tør honing hæve boringens overfladetemperatur nok til at forårsage inkonsekvent slid. Metal udvider sig, når det varmes op, hvilket betyder, at boringsdiameteren, du måler mellem slagene, ikke er den samme diameter, som boringen vender tilbage til ved stuetemperatur. Dette er især problematisk i aluminiumcylindre, som har en højere termisk udvidelseskoefficient (ca. 23 × 10⁻⁶/°C) sammenlignet med støbejern (ca. 11 × 10⁻⁶/°C). En temperaturstigning på 50°F (28°C) i en aluminiumsboring kan forårsage dimensionsændringer på 0,001 til 0,002 tommer — nok til at ødelægge specifikationer for snævre stempel-til-væg-afstand.

Metalpartikelbelastning tilstopper hone

Efterhånden som slibningen sliber cylinderboringen, frigives små metalpartikler. Uden smøring til at transportere disse partikler væk, bliver de indlejret i de slibende sten - en proces kaldet belastning. En fyldt hone skærer ikke længere rent; i stedet polerer den overfladen og smører metal ud over boringen i stedet for at skære den over. Dette giver en overflade, der ser glat ud, men har dårlige olietilbageholdelsesegenskaber. Når stempelringe kommer i kontakt med en poleret boring, kan de ikke bryde ordentligt ind, fordi der ikke er nogen mikrodale til at holde olie i den indledende højfriktionsperiode.

Våd honing producerer en mere ensartet krydsskravering

Honeolie fungerer både som kølemiddel og skærevæske. Det reducerer friktionen mellem stenene og boringen, så slibemidlet kan skære konsekvent gennem hele slaget. Resultatet er en mere ensartet skraveringsvinkel og en mere konsistent Ra-værdi fra top til bund af boringen. Undersøgelser, der sammenligner resultater med våd- og tørslibning, viser konsekvent, at vådslebne boringer opnår snævrere Ra-tolerancer, med variation på ±2 til ±3 mikrotommer sammenlignet med ±6 til ±10 mikrotommer for tørslibede boringer under de samme forhold.

Når tør honing er acceptabelt

Der er snævre situationer, hvor tør honing bruges eller tolereres. En flex-hone (kuglehone eller "flaskebørste" hone) brugt på en støbejernsboring til en hurtig afglasningsoperation - ikke til væsentlig materialefjernelse - kan nogle gange bruges tørt eller med minimal smøring. Støbejernets blødere natur og det fleksible, selvcentrerende design af børstesliberen gør den noget mere tilgivende. Men selv i dette scenarie påfører de fleste professionelle motorbyggere mindst en let spray af WD-40, petroleum eller dedikeret honingolie, før de kører flex-hone fordi resultaterne er målbart bedre med smøring end uden.

Typer af hones, der bruges på motorcykelcylindre

Ikke alle honeværktøjer er ens, og den type hone, du bruger, ændrer både din teknik og dine smørekrav. Motorcykelcylindre kommer i en bred vifte af borediametre - fra omkring 38 mm på små totaktsmotorer til over 100 mm på V-twins med stor slagvolumen - og slibeværktøjet skal matche borestørrelsen og det aktuelle job.

Stive honesten (fjederbelastet hone)

Dette er den mest almindeligt anvendte type i automobil- og motorcykelmotorværksteder. En stiv hone består af to eller tre slibende sten monteret på fjederbelastede arme, der presser mod borevæggen under kontrolleret tryk. Stenene fås i forskellige korn - typisk fra 80 til 400 korn. Grovere korn (80-120) bruges til at fjerne materiale efter boring, mens finere korn (220-400) anvendes til efterbehandling og fremstilling af det endelige krydsskraveringsmønster.

Stive hones kræver en stiv bore- eller honemaskine, der opretholder ensartet omdrejningstal og slaghastighed. Til motorcykelcylindre bruger de fleste teknikere en elektrisk boremaskine ved omkring 300-450 RPM kombineret med en slaghastighed, der producerer 45-graders krydsskraveringsmærker. Formlen er enkel: slaghastighed (tommer pr. minut) = RPM × boringsomkreds × tan (krydsskraveringsvinkel/2) . For en 90 mm boring ved 400 omdr./min. målrettet 45-graders krydsskravering, svarer dette til omkring 45-55 slag i minuttet.

Flex-Hone (Ball Hone eller Brush Hone)

Flex-hone er et fleksibelt skaft med slibende kugler fastgjort med mellemrum. Den er selvcentrerende og følger boringen naturligt, hvilket gør den tilgivende for gør-det-selv-mekanikere, der ikke har en stiv slibeanordning. Flex-hones udmærker sig ved afglasning - fjerner den glaserede, hærdede overflade fra en brugt cylinderboring - og er effektive til at producere en plateau-honed finish på boringer, der allerede er inden for specifikationen dimensionelt.

Tilgængelige korn til flex-hones spænder fra 60 til 800. Til de fleste motorcykelcylindreafglasningsopgaver er en 240-korn eller 320-korn flex-hone passende. Flex-hones bør altid bruges våde — producenten Brush Research Manufacturing (producenter af Flex-Hone-mærket) angiver udtrykkeligt i deres produktdokumentation, at honingolie eller WD-40 altid skal påføres under brug.

Diamant hones

Diamantslibeværktøjer bruger industrielt diamantslibemiddel i stedet for konventionelle aluminiumoxid- eller siliciumcarbidsten. De bruges primært på belægninger med hårde boringer som Nikasil (nikkel-siliciumcarbid), keramiske kompositter og kromboringer, der hurtigt ville ødelægge konventionelle slibende sten. Diamanthones bruges næsten udelukkende våde, og smøremiddelvalget betyder mere her - petroleumsbaserede olier kan reagere dårligt med nogle diamantslibebindemidler, så vandopløselige skærevæsker foretrækkes ofte.

Sammenligning af slibetyper til motorcykelcylindre

Valg af det rigtige honing-smøremiddel til motorcykelcylinderarbejde

Ikke alle smøremidler fungerer lige godt til slibning. Den forkerte olie kan forurene boringen, nedbryde de slibende sten hurtigere eller forstyrre skærehandlingen. Her er en praktisk oversigt over, hvad der virker, og hvad du skal undgå.

Dedikeret honingolie

Produkter som Sunnen Honing Oil, Goodson Honing Oil og lignende specialfremstillede produkter er guldstandarden. Disse olier er specielt udviklet til at give den rigtige viskositet, skærevæskeegenskaber og smøreevne til slibende bearbejdning. De skyller metalpartikler ud af skærezonen, reducerer stenbelastning og efterlader ikke forurenende stoffer, der forstyrrer efterfølgende motorsamlingstrin. Hvis du laver noget seriøst motorcykelcylinderarbejde - hvad enten det er på en totakts 125cc eller en 1200cc cruiser - er dedikeret honingolie det rigtige valg.

Petroleum eller mineralsk spiritus

Petroleum (paraffinolie) er den mest brugte felterstatning for dedikeret honingolie, og den fungerer rimeligt godt. Dens lave viskositet gør det muligt at trænge ind i skærezonen og transportere metalpartikler effektivt væk. Mange professionelle maskinmestre har brugt petroleum i årtier med gennemgående gode resultater. Mineralsk spiritus fungerer på samme måde. Ingen af ​​dem er så effektiv som specialfremstillet honeolie, men for en gør-det-selv-mekaniker, der honer en enkelt motorcykelcylinder en gang hvert par år, er forskellen i den endelige borekvalitet marginal.

WD-40

WD-40 er meget udbredt som honingsmøremiddel til flex-hone (ball hone) applikationer. Den er let, trænger godt ind og er let tilgængelig. Det er en acceptabel mulighed for afglasningsopgaver. WD-40 er dog ikke en skærevæske - det er primært et vandfortrængende smøremiddel og let korrosionshæmmer. Til fjernelse af tungere materiale med stiv hones giver den ikke nok smøring til at forhindre stenbelastning, og dens lette film kan muligvis ikke afkøle skærezonen tilstrækkeligt.

Hvad skal man ikke bruge

• Motorolie: For tyktflydende og efterlader rester, der forurener boringsoverfladen, hvilket potentielt forstyrrer ringsædet.
• Transmissionsvæske (ATF): Indeholder friktionsmodifikatorer og additiver, der kan tilstoppe slibesten og efterlade overfladeforurening.
• Bremsevæske: Hygroskopisk og kemisk aggressiv - det vil beskadige gummikomponenter i nærheden og kan angribe aluminium, hvis det ikke fjernes helt.
• Vand alene: Forårsager lynrust på støbejernsboringer næsten umiddelbart efter honning, hvilket ødelægger den friskforberedte overflade.
• Skæreolie (mørk sulfuriseret): Svovlforbindelser i mørke skæreolier kan reagere med kobberlegeringer, der bruges i nogle motorlejer, og efterlade pletter på aluminiumsboringer.

Sådan finpudses en motorcykelcylinder: Trin-for-trin-proces

At finpudse en motorcykelcylinder korrekt kræver opmærksomhed på detaljer, det rigtige værktøj og tålmodighed. Denne proces antager, at du udfører et afglasnings- eller let genopbygningsjob på en cylinderboring af aluminium eller støbejern, der er inden for dimensionelle specifikationer - ikke en fuld genboring, hvilket kræver maskinværkstedsudstyr.

Nødvendigt værktøj og materialer

• Flex-hone (kuglehone) i den korrekte diameter - typisk 1-2 mm større end borediameteren for korrekt fjederspænding
• Elektrisk boremaskine med variabel hastighed, der er i stand til at opretholde 300–500 omdr./min
• Honingolie, petroleum eller WD-40
• Rens fnugfri klude
• Varmt sæbevand og en borebørste til efterslibning
• Boremikrometer eller urboringsmåler
• Forstørrelsesglas eller boringskop (valgfrit, men anbefales)
• Rens montageolie (til beskyttelse af boringen efter honing)

Trin 1: Mål boringen før honing

Før du rører slibemaskinen til cylinderen, skal du måle boringsdiameteren på flere steder - mindst tre dybder (nær toppen, midten og bunden af ringens bevægelseszone) og ved to vinkelrette akser i hver dybde. Dette identificerer enhver konisk eller ude af rund tilstand. Hvis boringen er mere end 0,002 tommer (0,05 mm) ud af rund eller tilspidset, er en deglaze med en flex-hone ikke tilstrækkelig - cylinderen skal bores først.

Trin 2: Fastgør cylinderen

Monter cylinderen sikkert i en skruestik ved hjælp af bløde kæber, eller klem den fast på en arbejdsflade. Cylinderen må ikke bevæge sig under honing - enhver vippende eller forskydning ændrer honens bane og producerer ujævn boringsgeometri. For små 1-cylindrede motorcykelmotorer kan hele cylinderkanden normalt placeres direkte i en polstret skruestik. For større flercylindrede motorer skal individuelle cylindre muligvis monteres på en fiksturplade.

Trin 3: Påfør honingolie liberalt

Påfør et generøst lag honingolie på både flex-hone og borevæggen. Vær ikke nærig - du vil have boringen våd nok til, at du kan se olien skinne på overfladen. Hold ekstra olie i nærheden, så du kan påføre mere under honingsprocessen. At køre en tør hone selv for et par slag kan belaste de slibende kugler og permanent reducere hones skæreeffektivitet.

Trin 4: Indstil borehastighed og begynd at strøg

Indsæt flex-honen i boringen og indstil boret til ca. 300–450 RPM. Begynd at stryge slibningen op og ned gennem boringen med en hastighed, der vil frembringe synlige krydsskraveringsmærker. En almindeligt citeret retningslinje er at bruge en slaghastighed, der får honen til at bevæge sig i hele boringens længde (plus ca. 1/4 af hone-længden forbi hver ende) i en jævn bevægelse hvert 1. til 1,5 sekund.

For en typisk motorcykelcylinder med en diameter på 100 mm og en 90 mm ringvandringszone er 30-60 sekunders aktiv honing normalt tilstrækkeligt til at afglasere overfladen og producere en frisk krydsskravering. Overslib ikke - overdreven honing fjerner for meget materiale og åbner op for spillerum ud over specifikationen.

Trin 5: Stop, træk tilbage og inspicér

Efter 30 sekunders honing skal du stoppe boret, mens honen stadig er i boringen (fjern aldrig en roterende hone - kuglerne kan fange sig på borekanten og beskadige den), og træk derefter den stoppede hone tilbage. Tør boringen af ​​med en fnugfri klud og inspicér overfladen under god belysning. Du bør se et ensartet skraveringsmønster, der dækker hele boringslængden, uden at der er skinnende glaserede områder tilbage. Hvis der er glaserede pletter tilbage, påfør frisk olie og fortsæt med at slibe.

Trin 6: Rengør boringen grundigt

Dette trin er, hvor mange gør-det-selv-motorbyggere begår deres dyreste fejl. Honing efterlader slibende partikler og metalaffald i boringens mikrodale. Hvis dette affald ikke fjernes fuldstændigt, virker det som indlejret slibemiddel på stempelringene og borevæggen i løbet af de første timer af motorens drift , hvilket forårsager accelereret slid, der permanent beskadiger boringen og ringene.

Den korrekte rengøringsmetode er varmt sæbevand med en børste, ikke opløsningsmiddel. Opløsningsmidler som bremserens eller mineralsk terpentin er gode til at opløse olie, men fjerner ikke fysisk slibende partikler fra mikrodalene i boringens overflade. Varmt vand med opvaskemiddel (den klassiske anbefaling fra motorbygger John Erb og senere populær af motorbygger John Callies) skaber en skrubbehandling, der fysisk løfter og fjerner slibende partikler. Skrub boringen kraftigt, skyl grundigt med rent varmt vand, tør derefter straks og påfør et lag ren montageolie for at forhindre lynrust (især vigtigt for støbejern).

Trin 7: Endelig måling

Efter rengøring og før samling skal boringen måles igen for at kontrollere, at den stadig er inden for specifikationen. En let afglasur med en flex-hone fjerner typisk mindre end 0,0005 tommer (0,013 mm) materiale - ubetydeligt med hensyn til dimensionsændring. Hvis dine mål viser mere fjernelse end forventet, skal du kontrollere din teknik igen og finpudse kornvalget.

Motorcykelcylindermaterialer og hvordan de påvirker honing-tilgangen

Cylinderforingsmaterialet ændrer fundamentalt, hvordan du griber honing an. Forskellige materialer kræver forskellige slibemidler, forskellige korn, forskellige smøremidler og forskellige måloverfladefinisher.

Støbejernsforinger

Traditionelle cylinderforinger i støbejern - der findes i mange ældre japanske firetaktsmotorer, britiske motorcykler og amerikanske V-tvillinger - er de mest tilgivende at finpudse. Støbejern indeholder fri grafit i sin mikrostruktur, som fungerer som et indbygget smøremiddel. Den sliber godt med aluminiumoxidsten og reagerer let på flex-hones. Mål Ra-værdier for motorcykelboringer i støbejern er typisk 20-35 mikrotommer med konventionelle ringe, eller 15-25 mikrotommer for ringe med molyfacade. Støbejern ruster hurtigt - påfør olie på boringen inden for få minutter efter fuldført rengøring.

Aluminiumscylindre (ingen liner)

Nogle motorcykelcylindre - især i små totaktsmotorer og visse moderne firetaktsmotorer - er nøgne aluminiumsboringer uden separat foring. Disse kræver finpudsning af siliciumcarbid eller aluminiumoxid og omhyggelig opmærksomhed på varmeopbygning. Det blødere aluminiumsmateriale fjerner hurtigere end jern, og den løsere krystallinske struktur betyder, at du uforvarende kan åbne op for frigange hurtigt, hvis du bruger for aggressivt korn eller slibning for længe. Våd honing er endnu mere kritisk her - den termiske udvidelsesforskel mellem aluminium og stålhonelegemet betyder, at tør honing skaber mere dimensionsvariabilitet i aluminium end i jern.

Nikasil og keramiske kompositboringer

Nikasil (nikkel-siliciumcarbid) er den elektropletterede hårde belægning, der bruges i boringerne i mange højtydende og moderne motorcykelmotorer - inklusive BMW Boxere, Rotax-baserede motorer og mange japanske sportscykler. Keramiske kompositbelægninger som SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) og NSS (Kawasaki) fungerer på samme måde. Disse belægninger er ekstremt hårde - typisk 800-1000 på Vickers hårdhedsskala - og kan ikke slibes med konventionelle aluminiumoxid- eller siliciumcarbidslibemidler . Kun diamant- eller CBN-slibemidler (kubisk bornitrid) kan skære disse overflader effektivt.

Slibning af Nikasil-boringer er specialiseret arbejde. Målet Ra er tættere end støbejern - typisk 10-20 mikrotommer - og diamantsliberen skal bruges våd med en vandopløselig skærevæske. Endnu vigtigere er det, at Nikasil-boringer, der er blevet beskadiget af ethanol-forurenet brændstof (ethanol får Nikasil til at opløses gradvist over tid), kan ikke reddes ved honing - cylinderen skal udskiftes eller udskiftes. Dette har været et væsentligt problem på markeder, hvor E10 eller højere ethanolblandinger er almindelige, hvilket især påvirker ældre BMW R-serie motorcykler fra midten af ​​1990'erne.

Forkromet boringer

Hårdforkromning blev almindeligvis brugt i totaktsmotorcykelcylindre - og bruges stadig i nogle højtydende og racer-totaktsapplikationer - fordi kroms hårdhed og lave friktionskoefficient er ideelle til det port-eksponerede boremiljø i en totaktsmotor. Kromboringer kræver diamantslibemidler til slibning, og overfladefinishspecifikationerne er stramme. Ligesom Nikasil sendes kromarbejde typisk til en specialist.

2-takts vs. 4-takts motorcykel cylinder honing forskelle

De grundlæggende forskelle mellem totakts- og firetaktsmotordesign skaber forskellige honningskrav, der ofte forvirrer mekanikere, der arbejder på tværs af begge typer.

To-takts cylindre

I en totakts motorcykelmotor åbner og lukker stempelportene indsugnings- og udstødningspassager ved at bevæge sig forbi dem i boringen. Dette betyder, at boringsfladen er afbrudt af portåbninger - honen skal krydse disse åbninger ved hvert slag. Kanterne på disse porte kan fange slibesten og forårsage ujævn skæring eller beskadige slibningen.

To-takts cylindre bruger typisk krom- eller Nikasil-boringer i stedet for støbejern, fordi portene ville skabe stressstigninger i et blødere foringsmateriale. Honning af totaktscylindre med portåbninger kræver korte, kontrollerede slag og omhyggelig opmærksomhed på honens ind- og udgangspunkter. Mange teknikere bruger et affasningsværktøj til let at afgrate portkanter før slibning for at reducere risikoen for at fange slibestenene.

Stempelringkonfigurationen er også forskellig: totaktsstempler bruger typisk en enkelt, tyk ring (nogle gange to) med en lokaliseringsstift for at forhindre ringen i at rotere og fange i en port. Ring-til-boring-grænsefladen i en totakts er forskellig fra en firetakts, og den påkrævede krydsskraveringsvinkel kan variere - nogle totaktsspecialister foretrækker en mindre krydsskraveringsvinkel på 30-35 grader frem for 45 graders standarden for firetakts.

4-takts cylindre

Firetakts motorcykelcylindre er mere konventionelle - en uafbrudt boringsflade fra top til bund med ventiler, der betjenes af hovedet i stedet for porte i boringen. Dette gør fire-takts cylindre mere ligetil at slibe, og konventionelle stive hones og flex-hones kan bruges frit uden at bekymre sig om portkanter.

Ringkonfiguration i firetakts - typisk en topkompressionsring, anden kompressionsring og oliekontrolring - kræver, at boringsoverfladen understøtter olietilbageholdelse for olieringen, samtidig med at en tæt tætning for kompressionsringene opretholdes. Den 45-graders tværskravering er optimeret til denne multi-ring konfiguration. Olieringens ekspanderfjeder holder dobbeltskinnerne mod boringen med betydelig kraft, og krydsskraveringen giver tilstrækkelig tekstur til olietilbageholdelse uden så meget ruhed, at olieringsskinnerne ikke kan tilpasse sig ordentligt.

Almindelige slibefejl, der ødelægger motorcykelcylinderens boringer

Selv erfarne mekanikere laver undgåelige fejl, når de finpudser motorcykelcylindre. Det er de fejl, der oftest viser sig som ringsædeproblemer, olieforbrug eller for tidligt slid efter en ombygning.

Brug af det forkerte korn

En grovkornet hone (80 eller 120 grit) brugt som en sidste finish efterlader en boring, der er for ru. Ringsædeprocessen vil tage meget længere tid, og i nogle tilfælde foldes toppene af den ru overflade faktisk sammen og skaber indlejrede slibende partikler i borevæggen. Omvendt spilder en finkornet hone brugt på en boring, der har brug for mere aggressiv skæring, bare tid og fylder hurtigt. Tilpas kornene til jobbet: groft til materialefjernelse efter boring, fin (240–320) til endelig afglasering og krydsskravering på en boring, der allerede er i spec.

Inkonsekvent strøghastighed

Ændring af slaghastigheden under et honepas ændrer krydsskraveringsvinklen. Hvis du går hurtigere i toppen og langsommere i bunden, vil du producere en boring med inkonsekvente krydsskraveringsvinkler fra top til bund - strammere i toppen, hvor du satte farten ned, mere lavvandet i bunden, hvor du satte farten op. Dette giver uensartet oliefilmfordeling og ujævne ringsæder. Øv en konsekvent strygerytme, før du påfører honen på boringen.

Ikke at forlænge slibningen forbi boreenderne

Hvis honen aldrig strækker sig forbi de øverste og nederste kanter af boringen under et slag, får disse områder mindre slibende virkning end midten af boringen. Resultatet er en boring, der er strammere i toppen og bunden (hvor ringvending sker) end i midten - præcis det modsatte af, hvad du ønsker. Lad honen strække sig cirka en fjerdedel af sin længde forbi hver ende af boringen ved hvert slag.

Utilstrækkelig efterslibningsrengøring

Som diskuteret i rengøringstrinnet ovenfor efterlader brug af opløsningsmiddel i stedet for varmt sæbevand slibende partikler i boringen. Konsekvenserne er alvorlige. I et veldokumenteret casestudie af motorbygning viste en motor, der var genopbygget med opløsningsmiddelrensede (men ikke vandskrubbede) boringer, stempelringsslidmålinger på 0,003 tommer efter 500 miles - en mængde, der normalt ville tage 50.000 miles i en korrekt rengjort boring. Det indlejrede korn fungerer som lapmasse, og når ringslid er synligt, er selve boringen ofte beskadiget ud over den næste overstørrelsesgrænse.

Slibning af en i forvejen overdimensioneret boring

Mekanikere forsøger nogle gange at finpudse en boring, der allerede er ved sin maksimale overstørrelsesgrænse, i håb om at rydde op i nogle ridser eller slidmærker. Hvis honing bringer boringen ud over den maksimale overstørrelsesspecifikation, er der ikke noget overdimensioneret stempel tilgængeligt for at passe det korrekt. Mål altid før honing og bekræft, at der er nok materiale tilbage til det næste overstørrelsestrin, før du fjerner metal.

Brug af en Flex-Hone, når det er nødvendigt at kede sig

En flex-hone kan ikke korrigere ud-af-runde eller tilspidsede boringer - den tilpasser sig den eksisterende form af boringen og sliber alle overflader ensartet, så hvis boringen er oval, forbliver den oval. Ude af runde forhold større end 0,002 tommer (0,05 mm) eller tilspidsning større end 0,002 tommer kræver boring, ikke honing. Brug af en flex-hone på en boring, der skal bores, giver dig en boring med friske krydsskraveringsmærker, men stadig dårlig geometri - og ringe, der aldrig kan tætne ordentligt.

Stempel-til-væg-klaring og hvorfor finpudsning er vigtig

Honing er i sidste ende for at opnå den korrekte stempel-til-væg-afstand. Dette er mellemrummet mellem stempelskørtet og borevæggen, målt ved stemplets trykflade (vinkelret på håndledsstiftens akse) i bunden af ​​skørtet.

Typiske stempel-til-væg-afstandsspecifikationer for motorcykelmotorer varierer betydeligt efter anvendelse:

For snæver frigang forårsager stempelafskrabninger, når motoren når driftstemperatur, og stemplet udvider sig for at lukke det resterende mellemrum. For stor frigang tillader stempelrock, øger ringblow-by, producerer mekanisk støj ("stempelklap") og fører ofte til hurtig boring og stempelslid. Honeprocessen skal kontrolleres præcist nok til, at den endelige boringsdiameter er inden for 0,0005 tommer (0,013 mm) fra måldimensionen — en tolerance, der kræver omhyggelig måling og fastholdt materialefjernelse.

Hvornår skal man finpudse vs. hvornår man skal sende motorcykelcylinderen til en maskinværksted

Ikke alle cylindersituationer kræver den samme reaktion. At forstå grænserne for, hvad du kan gøre derhjemme i forhold til, hvad der kræver professionel bearbejdning, forhindrer dyre fejl.

DIY honing er passende, når:

• Boringen er inden for dimensionelle specifikationer (inden for 0,002 tommer rund og lige)
• Boringen er glaseret efter længere tids brug, og ringene sidder ikke længere korrekt
• Nye stempelringe monteres uden boring, og boringen skal have en ny krydsluge til ringindbrud
• Let overfladerust eller mindre korrosionsgruber skal ryddes op (selvom dybe gruber kræver kedelighed)
• Boringsmaterialet er støbejern eller standardaluminium - ikke Nikasil eller krom

Professionelt maskinværkstedsarbejde er påkrævet, når:

• Boringen er mere end 0,002 tommer ud af rund eller tilspidset - boring er nødvendig
• Cylinderen har en dyb ridsning efter stempelstop - boring eller omplettering påkrævet
• Boringsmaterialet er Nikasil, keramisk komposit eller krom - der er behov for specialiseret diamantværktøj
• Stempel-til-væg-afstand skal indstilles præcist for at acceptere overdimensionerede stempler
• En totaktscylinder med portskade, der strækker sig ind i boringsfladen
• Enhver situation, hvor dimensionspræcision bedre end ±0,001 tommer er påkrævet

Maskinværkstedspriser for motorcykelcylinderboring og honing varierer typisk fra $40 til $120 pr. cylinder afhængigt af boringsdiameter, materiale og område. For en motorcykelcylinder, der har brug for ægte geometrisk korrektion, er dette penge, der er givet godt ud - at forsøge at reparere en skæv eller overdimensioneret boring med en $20 flex-hone fra en autoreservebutik vil kun resultere i en cylinder, der stadig har brug for maskinværkstedet, plus en spildt flex-hone.

Ring-indbrud efter finpudsning af en motorcykelcylinder

En korrekt finpudset motorcykelcylinder er kun begyndelsen. Ringindbrudsprocessen - de første par timers drift efter montering - bestemmer, hvor godt ringene passer til boringen, og hvor længe motoren vil opretholde god kompression og lavt olieforbrug.

Under indbrud slides de høje punkter (toppene) af krydsskraveringsmønstret gradvist ned under ringtryk, hvilket skaber en plateauoverflade, hvor ringene rider på fladtoppede toppe med olieholdende dale mellem dem. Denne plateau-honing-effekt sker naturligt under indbrud, men det kræver, at den oprindelige overfladefinish er korrekt — hvis Ra er for ru, tager indbrud for lang tid, og ringslid er for stort; hvis det er for glat, kan ringene ikke generere nok friktion til at tilpasse sig korrekt.

Indbrudsprotokol for motorcykelmotorer

1. Start motoren og lad den nå driftstemperatur - typisk 5 til 10 minutter ved varierende gas, undgå vedvarende tomgang.
2. Sluk motoren og lad den køle helt af til stuetemperatur. Denne termiske cyklus hjælper med at sætte ringene på plads ved at tillade boringen og stemplet at udvide sig og trække sig sammen og tilpasse overfladerne til hinanden.
3. Gentag varmecyklus-processen to til tre gange før den første tur.
4. I løbet af de første 500 miles, skift gashåndtaget kontinuerligt og undgå vedvarende høje omdrejninger - dette forhindrer glasering af ringene i en delvist siddende position.
5. Skift motorolien ved 500 miles for at fjerne metalpartiklerne produceret af ringsædeprocessen.
6. Undgå at slæbe med let gashåndtag og undgå vedvarende høje omdrejninger, indtil det første olieskift er gennemført. Begge yderpunkter forhindrer korrekt ringsæde.

En velslebet motorcykelcylinder med korrekt indbrudte ringe vil vise stabile kompressionsmålinger med 500-1000 miles og bør opretholde disse aflæsninger i hele motorens levetid. Hvis kompressionsmålingerne stadig stiger eller varierer betydeligt efter 1000 miles, er det et tegn på, at honing- eller indbrudsprocessen ikke var ideel.